相信大家都已经知道了，昨天（05月27日）发生在京台高速苏鲁界的一起连环爆炸事件，事故发生后，大批媒体争相报道，又一次把油罐车推向了风口浪尖，包括许多权威新闻机构及官方机构也争相报道说油罐车发生爆炸（现视频已被有关部门下架），小编记忆中不止一次的油罐车被冤枉被推向风口浪尖，谣言止于智者，事实情况是这样吗？请看下面的视频
 

爆炸事故发生前6个小时

先普及一下什么是太铵

太铵是白色结晶，熔点142．9~C，爆速高，压药密度1 67克／立方厘米时，其爆速8000米／秒。此外，它的传爆性能特别好。俗话说水火不相容，一般炸药遇水就难以发挥作用，但太安在含水情况下却能爆 轰。此外，在医药上太安还用作血管扩张剂。

太铵是晶体，不能用油罐车装载。
 

看到这里小编忍不住要发声，为油罐车鸣不平，油罐车招谁惹谁了，在没有核实的情况下就把屎盆子扣到油罐车头上，油罐车现在在某些人和单位成了眼中钉肉中刺欲除之而后快。就昨天发生的爆炸事故，在没有核实的情况下首先就脱口而出是油罐车爆炸。

小编想问一下大家，有多少交通事故发生是油罐车的责任，监管部门对油罐车监管一再加强，当然这是正确的，但是为什么监管部门不加强对其他车辆的管理，只是一味的加强油罐车的管理，难道路上跑的只有油罐车没有其他车辆吗？还有网上报道的各种诋毁油罐车的新闻，比如洗罐被冠以往油里面加水，检查货物被污蔑为卖油，油罐车承受来至各界的诋毁与排斥，忍受各个监管部门以及大小企业的刁难，却鲜有人为油罐车鸣不平。稍微有些常识的人都知道油罐车在人们的衣食住行中承载着不可或缺的角色，没有油罐车从业者辛苦的付出我们现在享受的各种便利的生活保障是不能继续的。小编恳请各位看官理性对待油罐车以及尊重油罐车司机，我们油罐车司机始终奔波在第一线，一年四季没有假期，如果遇到油罐车做错事请耐心些，没有人会故意做错事，没有人故意去怠慢谁。我们不是官二代，也不是富二代，更拼不起爹，他们只能拼自己。看见油罐车，没有必要像对待敌人似的；都是一群有梦想的人，都是想家人生活的更好一些。

下面小编作为一个资深从业人员分析一下油罐车存在的必要性，油罐车的生存环境有多么的艰难，顺便告诉社会上对油罐车有成见的人，油罐车其实没有那么可怕，请大家耐心看完，倾听一下我们的心声。

　　据不完全统计：2015年，全国危险货物道路运输量约10亿吨，危险货物道路运输企业约1.1万户，从业人员约120万人，运输车辆约30余辆。

其次小编不否认油罐车的危险性。

油罐车发生交通事故时一般危险性比较大，但是只要加强从业人员管理及普及危化品运输知识，普及有针对性应急救援知识，预防次生灾害的发生，油罐车事故并没有那么可怕，但是有谁能理解油罐车运输企业的心酸，危险品运输企业在给当地政府带来大量税收和解决社会需求的同时还要承担着普通货物运输企业高出很多倍的责任，一旦发生交通事故，不管是不是本企业的车，企业负责人都胆战心惊（小编不止一次亲身经历发生事故后公司领导凌晨召开的安全应急会议）要应付各个部门的严查、整改、处罚，矛头全部指向危险货物从业人员。以本次事故为例，爆炸发生在交通事故后的六个小时，这么长时间如果能采取正确的应急救援及疏导就不会发生这么大的次生灾害。

中国地大物博，我们点赞。但全国那么多省市对油罐车的限行各不相同。跑过车的都知道，油罐车已成过街老鼠，举步为艰！！！！！
例举青岛某炼化装车去北京某石化。以前2天一趟往返准准的，现在4天一趟往返都紧紧的。原因很简单，受高速限时现行的影响。
撇开效益不谈，限时后的山东省，河北省，油罐车为什么还频发重大交通事故，就是因为不合理限时，山西晚10点～早6点。江苏零晨2点～5点。山东晚7点～早6点，河北晚7～早7。夏天要避高温上午10点到下午4点不装车，时间已被装卸耗去很多，剩下能跑多少路程？不用算大家也明白。那么大家会问高速限时走国道省道也一样的，现实中油罐车在监管部门，公路三乱的严重成了唐僧肉，人人都想吃定。公司要生存，驾驶员要开工资，银行催贷款，还要面临因延时交货带来或者质变经济损失，作为企业怎么生存呢？逼的油罐车不得不在有限的时间内赶时间，油罐车为赶时间，抢时间，不得不超速行驶，疲劳驾驶。即便被拍照扣分也不敢超时，因为有巨额罚款；还要面临黑心货主的压榨，甚至面临运费要不上来的风险。不用细算大家心里有个明白账，现在大家应该明白了油罐车的生存空间有多么小。朋友圈里流传着这样一个笑话：一美女夜遇劫匪，颤抖说“大哥，我男人是养挂车的，30多岁了月收入基本为0，端午节快到了，身上100块钱都没有，大哥/要不劫我色吧，劫匪痛哭流涕地说道：“妹子，俺也是养挂车的！，快40了无房无车，娶不到老婆才出来劫道的，你走吧，对了，边上那条路千万不要走，更凶险、全都是跑油罐车的，都穷疯了 !”..谁然是笑话但是反映出来的却是现实的问题，油罐车在生存垂死线上苦苦挣扎。

再有小编告诉大家油罐车其实大家想象中的那么危险：

油罐车从业资格证办理比普通货物从业资格证办理门坎高出很多，道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件： 
   （一）取得相应的机动车驾驶证； 
   （二）年龄不超过60周岁； 
   （三）3年内无重大以上交通责任事故； 
   （四）取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上； 
   （五）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施； 
   （六）经考试合格，取得相应的从业资格证件。

货车司机疲劳驾驶午后与凌晨同样严重，两个时间段占比合计近6成，而货车司机中午发车后连续驾驶4小时，下午四五点正是其疲劳驾驶最严重的时段。《道路交通安全法实施条例》规定，不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，仅以连续驾驶4个小时来判定是否疲劳驾驶肯定不是最好的标准。去年全国各省相继出台了高速凌晨或者晚上禁行危险品运输车的规定，大多数危险品运输车走下道，各交管执法部门如同见到唐僧肉，动辄几千几万的罚款，让危险品运输车宁愿选择停车休息也不愿意冒险走下道，所以危险品运输车基本不会出现疲劳驾驶的情况。

9.21有史以来最严的治超政策开始，危险货物运输车更是治理的重点，源头治超，超限站检测对危险品运输车的监管更是放到了首位承受了最严厉的治超。所以，危险品运输车超载的比例远远低于其他车辆。

危险货物运输车一直以来是交通，安检，交警检查的重点，大数据报告显示，全国货车中进口车辆只占20%，但在危化品领域，费用较贵的进口车占比超过半数。此外，为了进一步保障运输安全，每辆危化品运输车辆还要花费近万元来加装安全监管设备和服务。危化品运输车的各项指标严格执行国家标准，稍有不合格就会被要求强制整改及企业停业整顿。所以，危险品运输车的安全标准远高于其他车辆。

危险品运输从业人员的考取有很高的门槛，要有多年的普货从业经验，所以危险品运输的从业人员在技术和技能上远高于其他车辆。近几年出现的危险货物运输事故大多数是危险货物运输车被追尾，以及发生事故后没有合理的应急救援预案导致次生灾害的发生，给社会带来了严重的损失。据数据显示，货车司机稳重型67.7%，温和型21.4%，暴躁型10.9%。10个危险品运输车司机仅1个开车暴躁，“路怒症”比例不足私家车主1/3。没有哪个货车司机会把自己的命开玩笑，他们的技术和心态比你们想象得要好得多！

危险品运输车在道路湿滑，视线不好，节假日的时候都会被禁行高速，并且高速对危险品运输车的超速有严格的限制，所以，安全隐患远低于其他车辆。

综上所述，我们危险品运输车不是大家想象的那么危险，请不要对我们危险货物运输车几从业人员有成见，在小编看来危险货物运输车发生事故是多方面原因造成的，发生事故请不要把矛头指向危险货物从业人员，加强事故发生后的应急预案建设及合理救援，降低此生灾害的发生，还底层危险品从业人员一点生存空间。以上观点是小编个人观点，不喜勿喷，欢迎转发点赞。